与瑞士货主委员会主任讨论联运互通

随着瑞士切内里基线隧道（Ceneri Base Tunnel）今年 9 月通车， 长达57 公里、跨越瑞士阿尔卑斯山的圣哥达基地隧道(Gotthard Base Tunnel)的最后一段终于完工。货物将可以通过铁路从意大利南部港口直接运送到中欧，为货主提供了另一个选择。

为更进一步了解隧道这项目对瑞士货主的重要性，意大利康世集团联系了瑞士货主理事会（SSC）的总监 Phillipe Muster，该组织致力促进跨境和国家货运发展，并秉持中立的立场。

Muster 先生，圣哥达基地隧道预计将缩短苏黎世/巴塞尔和米兰之间的货运时间。该隧道是如何鼓励瑞士货主将货物从公路转移到铁路？

Muster: 许多货主都使用利古里亚港口提供的进出口和其他服务，他们非常喜欢港口和内陆枢纽间的连接距离短而可靠，以便进行内陆运输。如果航运公司、铁路运营商和货运代理能够将这一优势转化为独特的服务，货主将会更多地使用铁路服务。

货主使用北方港口的主要原因是时间和成本，当中并未考虑二氧化碳减排放等可持续发展问题。但毫无疑问，人们对这个领域的认识正不断提高，可持续性发展最终将成为重要的考量之一。但激烈的市场竞争意味着时间和成本始终都是主要考量和营运底线。

瑞士议会最近就一项二氧化碳排放法达成共识，其中包括一整套实现该国气候目标的激励措施。瑞士希望在 2030 年能将碳排放量降至 1990 年的一半。新法律将根据 2015 年签署的《巴黎协定》的减排目标，推出大量减少温室气体排放的激励措施。根据协定，瑞士和其他的区需实现减排目标的四分之三。

意大利是进入瑞士和欧洲内陆的门户之一，圣哥达基地隧道的落成对之有着怎样的意义？与北部港口相比，这条隧道是否增加南部门户的竞争力？

PM：供应链中的所有持份者都要做好准备，这一点非常重要。因此，从这条隧道到内陆枢纽和港口之间的运输段也必须高效可靠。为了改善和维护基础设施，意大利政府和港口运营商的支持至为关键。

现在基础设施终于完工，我们又向前迈进了一大步。对于货主而言，他们获得了将货物运入中欧的新选择。但这种向南部港口转移的趋势不会一夜间实现。我们不能忽略北方港口仍然有着完善的流程和稳固的客户关系，他们的物流合作伙伴首先考虑的还是节省时间和成本。在这些问题上，我们注意到荷兰和德国的海关手续比意大利更容易。

瑞士总统 Simonetta Sommaruga 在开幕式上提到“这条隧道为瑞士提供竞争优势，也是一种可持续的交通政策”。从您的角度来看，可持续交通政策如何帮助瑞士公司保持竞争力？

PM：瑞士货主要想保持竞争力，就要以方便可靠的方式连接欧洲所有重要的门户。最理想的解决方案是找到一种可持续发展的运输方式。

从公路转到铁路这过程已经持续了近 30 年，实际上，现在很多货物都会用火车从瑞士到达中欧。在未来几年里，铁路运输的比例会进一步增加，但这将会一个循序渐进的过程。

瑞士货主采取可持续运输政策的最大障碍是什么？

PM：正所谓“时间就是金钱”，这是所有供应链管理者的决定性因素。因此，运输时间短、服务可靠和多样的运输方式至关重要。瑞士的货主处于有利地位位置，同时拥有铁路或莱茵河驳船服务等多种可持续性运输选择。但最重要的是这些选择都具有相当的竞争力。

你们的会员如何应对新冠肺炎疫情？

PM：我们行业对疫情的反应不一。有人认为，只要集装箱仍然源源不断地从亚洲抵达，物流就不会受到很大的影响。2020 年上半年病毒在中国肆虐时，我们行业曾有过短暂的明显放缓，流量明显下降。但在那之后就没有出现特别严峻的问题。清关曾经是个问题，但是政府在 3 月和 4 月为集装箱卡车开辟了绿色通道，有效解决了问题。最初，由于商品不到位，逐渐影响到其他行业，造成了更大范围的经济衰退。但是物流行业受到的影响并不是最严重的。物流行业遭遇最大打击的领域是空运业务，未来还将继续面临艰难的挑战。

您对 2021 年有何展望？

PM：我们已经看到了复苏的曙光，所以对 2021 年感到乐观。但我们也必须承认全球经济形势依然严峻，那些没有成功熬过危机的公司将会倒闭。但同时幸存者将会更加强大，因为他们具有适应和创新能力。瑞士的物流行业有坚实的基础，因此我对他们充满信心。瑞士的旅游业遇到的困难较大，可能需要很长时间才能回到正轨。但是进出口将在明年复苏 ——我们对此很有信心。