欧洲铁路年于2021 年 1 月 1 日正式开始。该建议由欧盟委员会在 2020 年 3 月提出，并在 2020 年 12 月得到了议会和欧盟理事会的通过。
该项目致力于组织活动和其他倡议，旨在提高公众对跨欧洲铁路运输的认识，增加乘火车旅行的人和货物的比例，并加强铁路对经济、工业和整个欧洲社会的贡献和支持。
正如我们可以在欧盟理事会的新闻稿中所看到的, 该项目旨在突显展示铁路运输的可持续性、创新以及安全的特点。在新冠疫情期间，物流和运输部门克服了巨大的运营和组织困难，以确保能在国家和泛欧层面上保持必要的转运服务，铁路的战略地位进一步得到了确定。
欧洲铁路年及支持铁路运输的欧洲倡议
在过去的 25 年间，欧盟委员会一直积极地推动重组欧洲铁路运输市场，并提高铁路运输在运输模式上的地位。
而最近，随着欧洲铁路年，可持续和智能交通的战略正式揭幕。此战略是由委员会在 2020 年 12 月所提出，明确定下实现更好的可持续性以及智能化且更加机敏灵活的方向，还设定了将在 2030 年和 2050 年实现的宏伟目标。
根据该行动方案，到 2030 年，欧洲高速铁路交通的吞吐量将翻倍，而铁路货运到 2050 年也将翻番，全归功于全欧交通网络(TEN- T)的全面开通。
2021 年标志着另一个转折点，这也是在欧盟范围内实施第四个铁路计划（RailwayPackage）下所商定的规则和条例的第一年。该铁路计划是一套旨在完善单一欧洲铁路区域的立法文本，其总体目标是振兴铁路部门，使其与其他运输方式相比更具竞争力。
因此，欧洲铁路年完全符合向绿色、数字化和创新经济过渡的泛欧洲战略，有助于实现欧洲绿色协议中定下的目标，即计划到 2050 年实现欧洲经济可持续发展和碳中性。
具体而言，设立欧洲铁路年的目标之一是通过推广更洁能、更可持续的交通工具和方式，到2050 年减少 90%的交通排放。
正如欧盟委员会的一份说明所述，运输领域实际占欧盟约 25% 的温室气体排放，其中只有不到0.5%是由铁路产生的。
此外，从环保的角度来看，铁路不单是最可持续发展的运输方式之一以外，更可以减少道路拥堵，减少相应的事故以及与恶劣空气质量和污染有关的呼吸道疾病，同时可以为人流大和货物在欧洲范围内的运输提供一种高效快捷的方式。
但是，尽管铁路运输有很多优势，令人意外的是只有7% 的人员和 13% 的货物是通过铁路运输的。这一数字仍然很低，但同时也具有巨大的成长和发展潜力，这也符合欧盟的目标，以及我们一整代的精神。
欧洲铁路市场的现况和趋势
在 2021 年 1 月 13 日，委员会公布了其第 7 份铁路市场发展报告，根据第 2012/34/EU 指令（重新规划第一次铁路一揽子计划），其应当每两年向欧洲议会和理事会提交一次报告。
《铁路市场监测报告》概述了欧盟铁路市场以及个别成员国的主要发展和趋势。
本报告检视欧盟 27 国的国家，并参考了 2015-2018年期间，因此并未把新冠肺炎疫情对该行业的影响纳入研究报告。
这里简述了该报告中摘录的主要现状和趋势，包括可持续发展和能耗、铁路网络长度、铁路交通以及铁路基础设施的性能。
铁路与可持续发展
铁路是唯一一种从 1990 年开始一直在不间断的减少温室气体和二氧化碳的排放的运输方式。在 2018 年，铁路运输EU27 整个运输行业13% 的货物运输和 7% 的乘客运输，但是只占温室气体和二氧化碳排放的 0.4%，同时只占 2% 的能耗。
因此可以确定，铁路从能源角度看，与其他运输方式相比相对污染更少且更高效。
铁路路网
在 2018 年，EU27 铁路路网的总长度约为 201000 公里（比美国少 2000 公里，比中国多 69000 公里），相比于 2015 年减少了 0.4%。在 2018 年，约 56% 的铁路网络实现了电气化，比 2015 年增加了 855 公里（+1.2%）。
值得一提的是，在 EU-27 内，意大利的铁路路网总长度排名第四，仅次于德国、法国和波兰，拥有超过 16000 公里铁路，但与 2015 年相比略有减少。
铁路交通
在 2015 和 2018 年，EU27 的铁路交通每年增加了 2.5% 的乘客和 4.1% 的货运量。
在 2018 年，EU27 铁路运输量总计为 4350 亿吨-公里，而陆地总运输量为 23 万亿吨-公里。在总铁路运输量中，有超过一半是跨国运输，这使得铁路运输的竞争力对于国家铁路网之间的互操作性和运营挑战是一个非常敏感的问题。
在 2015 和 2018 年，EU27 国内运输的铁路模式份额从 18.8% 下降至 18.7%，在对道路运输的取向，各国之间有显著的不同。
意大利尽管拥有更长的铁路网络，但在铁路货运运输份额中只排名第 15 名，即总量的 12%，比 2015 年略有下降。
该数据反映出，意大利铁路基础设施的限制，以及其所提供服务的发展潜力。而以消除瓶颈和操作限制（例如，与增加尺寸限制和允许使用高负载设备（如 P400 拖车）所需的隧道改造相联系）为代表，以及用于实时收集和共享数据的无形基础设施和技术的发展，将成为构建意大利铁路系统未来的基石之一。
铁路基础设施的表现
在 2018 年，EU27 的路网显示，每公里铁路的使用量为 18200 列车公里。在 2018 年使用最频繁的铁网是西欧地区，尤其是荷兰，其使用量为每公里线路 50600 列车公里数。相反，在希腊每公里铁路仅有 4800 列车公里数。
在 EU27 中宣布为拥堵的铁路从 2015 年一直稳步增加，到 2018 年翻了接近一番。
在 2018 年，EU27 铁路货运的平均正点率为国内服务 60%，国际服务 53.2%。此外，还有 7.3% 的本地服务和 11% 的国际服务被取消。
在第 7 份铁路市场发展报告中提出了四个基础目标，以帮助铁路业的发展：
- 为所有运营商创造一个公平且具竞争力的市场，允许引进全新的多功能产品，为乘客和企业提供更多选择。
- 改善跨国铁路服务，通过促进欧盟内部跨境流程，增加铁路运输份额。
- 改善铁路基础设施性能，确保能提供高效的铁路运输服务。
- 改进铁路客运和货运服务架构的正点率、可靠性以及服务的便捷性，以便能更高效的满足客户需求。
铁路行业为欧洲经济做出了重大贡献，直接雇用超过 90万人，每年运送大约 16 亿吨货物和 71 亿乘客。
增加铁路的使用是满足运输业更可持续发展的关键，并将对减少污染和能源消耗产生积极影响，有助于实现欧洲绿色协议中提出的减排宏伟目标。
意大利康世集团通过其联运子公司以及在 拉文纳集装箱码头（Terminal Container Ravenna）和拉斯佩齐亚（拉斯佩齐亚集装箱码头）码头上做出了战略性选择，继续坚信意大利和欧洲铁路网的发展以及将铁路作为陆地运输首选模式，这一方法反映在了其雄心勃勃的发展目标中，该目标正是以铁路为重点，以更新并进一步体现集团的综合物流服务。
