la-resilienza-del-sistema-portuale-italiano-e-gli-effetti-dellemergenza-covid-19

专家访问:供应链抗压能力与新冠状病毒危机

  
Alessandro Panaro Intesa Sanpaolo集团SRM研究中心海事与能源服务部高管Alessandro Panaro先生与康世集团讨论新冠状病毒造成的危机及其对海运和港口物流业的影响。

 

疫情对意大利港口带来了什么影响?

 

集装箱运输量下降是所有意大利港口不得不面对的主要关键问题。由于世界各地大部分工厂停业, 导致船舶载货量减少,主要海运公司被迫消的众多航班。此外,上海和鹿特丹港口这两个分别为世界第一和欧洲第一港口的集装箱运输量也受到影响,前者减少-8.5%2020年前4个月),后者下降-4.7%2020年第一季度)。

尽管有一些必要行业在紧急情况下仍然保持运作(包括农产品和医疗保健),但大部分行业还是选择长期停业,当中汽车进出口业更出现重大亏损。

SRM估计,2020年意大利港口的货运总量将减少20-25%,相应地,货物吞吐量将下降9000-1亿吨。这些对我们的物流和海运系统以及我们的制造系统都有负面影响。作为地中海海上交通指标的苏伊士运河,6月份中转量同比下降6.4%

 

SRM是否评估过疫情对意大利海事系统的影响?

 

是的,我们关注的是贸易,它代表着国际交易。意大利每年集装箱进出口的潜在价值约为1900亿欧元。

在疫情危极下,SRM提出三种在2020年底会出现的假设情况:最乐观的情况是,意大利进口/出口将在6月份恢复,预计损失约为 22%。第二种情况是在9月份恢复生产,预计随后的损失约为33-35%;最悲观的情况(仅在2021年恢复)预计将损失50%。

 

SRM与几位意大利意见领袖就疫情对物流和海洋经济的影响进行了意见调查。根据受访者,该行业必须主要面对哪些问题?

 

值得注意的是,此次调查是在疫情最严重的时候进行的:受访者包括AssoportiConfitarmaConfetraFederagentiFedespedi和五家意大利港务局。报告的主要关注中小企业的流动性危机和过境点的拥堵等问题。

资金流动危机打击所有行业,当中包括从公路、海运、铁路和航空在内的物流业,到纺织业和餐饮业。在物流领域,最受冲击大是公路运输,由于行业高度分散,小企业突然发现自己没有货物可运输,发票未付,客户流失,但仍需承担固定成本。

据报道,边境拥堵是一种新现象,这意味着在紧急情况下加强检查会导致货物的处理速度变慢。另一个重要问题是,由于企业停业,货物抵达港口,集装箱卸货却无法交货,最后需要政府重新开放仓库解决了这一问题。

然而,调查也显示了一个相当有趣的事实:许多受访者乐观地认为,意大利的物流和港口系统非常强大,能够在这种规模的危机中下运作三个月。

 

 

SRM-Covid-19-ENG要了解更多关于这一主题的信息,您可以从SRM-Studi e Ricerche per-il-Mezzogiorno网站下载COVID-19海洋运输和物流观测的报告

 

 

 

 

 

 

 

 

让我们讨论一下全球的发展前景 - 分析一下 疫情对全球海运业和物流业有何影响?

 

由疫情危机造成处理量的下滑引发了两个有趣的现象:“取消航线”和“绕行好望角“以避免使用苏伊士运河。

第一种现象是取消整个海上航线。工厂停工导致世界各地船舶运输的交通量下降,这些船舶无法装载货物,被迫原地不动。在一月至四月间,我们看到约400宗航线取消,影响约450万标准箱。

第二个现象是绕道苏伊士运河。除了货物量的减少,疫情也导致油价大幅下跌。在这方面,一些航运公司为了节省通行费,决定弃用苏伊士运河转而该用航程较长和等待时间较长的非洲好望角路线 (在某些情况下还可能延误交货)。这一现象尤其影响到地中海,因为对后者来说,苏伊士是通往远东的主要交通枢纽。

 

德路里(Drewry)概述了三种假设情况对全球范的影响:第一种情况预计2020年集装箱需求将增长1.5%,第二种情况将下降0.5%,第三种情况将下降3%。你认为哪种情况更有可能?

 

我认为第二个情况最有可能发生。为了提出一个有意义的假设,我们需要考虑到,在全球范围内,尤其是在集装箱方面,主要商品进出口国是远东国家,特别是中国。就集装箱运输量而言,中国在世界十大商业港口中独占七个。

尽管最初有人认为新冠状病毒会蔓延至整个中国,但由于中国采取了特别严格的措施,中国在全球范围内的受感染人数已不再位居世界前列。

基于这个原因,我认为在德路里提出的三种情况中,最有可能发生的是第二种情况,尽管预测一直在更新,我估计我们会在9-10月前后可参考第一期发布的进出口数据和最新的港口交通量数据,对未来有一个更清晰的画面,。