在过去的20年里，中国在全球贸易中的份额已经超过了50%，成为了世界上主要的亚洲制造业中心之一。
近年来，运营成本和劳动力成本持续上升，加上全球经济实力平衡转移，和中美局势不断升温，促使制造商考虑改变生产链，以减少对这个世界第二大经济体的依赖。
本来，很多讨论都只是纸上谈兵，直到此次疫情的爆发为供应链带来严重的影响。由于中国封关以控制疫情，许多国家因此无法获得他们的货品，包括在国内生产所需的重要部件。
据经济学人智库（EIU），疫情危机及其引发的供应冲击可能会加速向区域供应链的转移，一些企业正考虑将部分生产转移到中国以外的地方，以增强灵活性。
地缘政治的紧张局势也成为了另一个催化剂。一些国家的政府现在正采取措施鼓励制造商将生产线转离中国，以减少对中国的依赖，并在国内创造更多的就业机会。
今年4月，日本政府推出22亿美元的经济刺激计划，以鼓励制造商将生产线转离中国。与此同时，根据路透社的报告，美国也在考虑设立一个250亿美元的“再融资基金”，其中包括减税和补贴。
就此，中国正在宣传其作为生产中心的特殊优势，并希望重点发展其高科技制造基础设施。
生产链多元化可行吗？
在众多制造业中，附加值低的行业的生产地更容易多元化——一些服装制造商已经离开中国，前往越南、柬埔寨和埃塞俄比亚设厂。
但科技和消费类电子企业需要依赖于中国的基础设施、熟练劳动力和主要消费市场，这使得在地化变得困难。此外，一家将生产转移到中国以外的公司可能仍必须依赖在中国生产的零部件制造商。
选择产地多元化的企业也面临着一个艰难的决定：哪里才是下一站？制造商必须考虑劳动力成本、基础设施、国家风险、市场规模、消费者反应。例如，如果客户对工厂关闭反应不好，则中国剩余设施的销售额可能会下降，而将生产转移到基础设施不可靠的国家会导致更久，更昂贵的运程，运输成本等。
燃料价格也是其中一个值得关注的因素。虽然今年疫情导致价格下降，但普华永道在2012年表示，运输燃料价格的上涨使得长供应链变得更加昂贵，本土产品更具吸引力。
综上所述，外包/再外包对全球贸易的影响可能不会那么大。根据IHS Markit的数据，中国工厂在疫情后，再重新复工，美国从中国进口的来自亚洲的份额在5月份上升至8个月来最高的64.8％。
知情者认为，这表明美国进口商可能需要数年时间才能将生产从中国转移到其他亚洲国家。毕马威（KPMG）表示，尽管中国可能会遭受一些活动损失和来自越南等低成本现实的更多竞争，但中国的成熟的技术工人，基础设施，社会稳定以及高端项目的能力反映出中国仍将是重要的制造业基地。
构建灵活的供应链解决方案
对于希望降低供应链风险的企业而言，以及考虑将生产转移到中国以外的企业，像意大利康世这样的综合物流解决方案供应商可以成为宝贵的盟友。
对于开始将产品转移到其他新兴国家的公司来说，康世的枢纽中心可以提供良好的连接网络和每周直航来往印度和巴基斯坦等国家，或通过从印度尼西亚、马来西亚、越南等地转运的方式。
对于选择保留和扩大在中国生产能力的公司，康世为中欧贸易提供了来往中国的海路和铁路的选择，运输方式多样化，从而降低了供应链风险。
今天，往来意大利和中国之间可以使用多种组合的运输解决方案，包括最近通过米兰铁路枢纽（RHM）进行的西安-梅尔佐联运服务，过境只需14天。
与此同时，在欧洲，康世强大的多式联运网络可以降低严重依赖卡车运输的风险。卡车运输本身是一种很容易受到意外影响的运输方式。例如，目前意大利利古里亚地区的道路检查和维修导致卡车运输服务中断，使到进出意大利第一个集装箱进出口门户热那亚的公路连接瘫痪。
为了减低影响，康世的多式联运运营商Hannibal提倡使用多式联运和服务，每日连接热那亚，拉斯佩齐亚和拉文纳与RHM的米兰-梅尔佐，帕多瓦货运村和Dinazzano（RE）码头。
为了支持从热那亚到伦巴第地区的贸易，热那亚和米兰-梅尔佐之间的快速通道也将在2020年夏季结束前启用。
