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见证欧亚航路更替

  
Peter Hill Thumb Peter Hill 是意大利康世集团的销售和业务发展总监,他在海运领域拥有超过 30 年的经验,是行业的领军人物。

对于全球集装箱贸易来说,2020 年充满挑战。时值岁末,我们访问了意大利康世的销售和业务发展总监Peter Hill,探讨若干与行业有关的重要课题,以及对亚欧贸易发展至关重要的影响因素。

我们讨论了新冠肺炎疫情后实现可持续的快速复苏的重要性,并就集装箱班轮市场整合、环境法规和如果提高运营效率等几个主题探讨整体发展趋势和对客户的影响。

 

Peter,在过去 5 年间,亚欧航路有哪些重大的变化?

 

Peter Hill:在过去的几年中,我们看到亚洲的东向贸易增长强劲。我们也看到了在 2017 年组成了三个强大联盟2MTHE Alliance,以及Ocean Alliance),有助更好地管理货运量,改进行业所提供的服务。与此同时,超大型集装箱船ULCS)带来了规模经济使的市场的发展更加强劲/健康,同时降低了每个集装箱的运输成本。

 

成本永远是一个关键的决定因素,但其他因素也必须重点考量,比如可靠性。船舶越大,但准点性却下降,部分原因是因为如今的船舶无法通过提高速度弥补损失的时间。目前只有很少船舶能做到这一点,但过度消耗燃油又会大大增加成本。

 

过去几年燃料成本的上升对船舶影响设计和路线规划。例如,马士基三 E 船的设计和建造都强调了降低燃油消耗。

 

回顾过往,几年前的亚欧船运还能实现 26 节航速,在 18 天内从香港驶到鹿特丹。如今,燃油效益更高的船舶却需要多花5 天时间才能到达。此外,油价如果大幅下跌,东向航线的船舶就会选择绕过好望角,而不是通过苏伊士运河。此调动会耗尽船期中的所有预留时间,同时小幅提高速度以确保能在预计时间之内到达亚洲。省下的苏伊士运河通行费必增加的燃油消耗成本更多。

 

纵向整合如何影响航线和供应链发展?

 

PH:在过去的几年中,我们看到 CMA CGM 收购了 CEVAAP Moller-Maersk 则将其供应链管理和货运代理部门整合到了 DAMCO 名下。

 

我认为,行业有两种不同的方法拓展业务和增加收入。

 

一种是与码头结合,部分班轮公司已经在全球或不同区域内成功地实现了这一点。

 

另一种方式是通过整合代理服务,为利基货物或卡车和仓储领域提供物流解决方案,通过不断拓展成为全球物流供应链管理。

 

但考虑到所需资金,我认为各大企业在货运物流方面仍然不愿投入大量投资。与此同时,还需要应对市场中众多经验丰富的专家。

 

从长远来看,班轮公司仍将依靠一站式服务吸引并获得客户的青睐,以此避免出现商品化。他们也不断增值,满足客户的需求。

 

亚洲客户最担心什么?在远东贸易中速度和成本是否是决定性因素?可持续性、二氧化碳排放、清洁燃油和环保等问题是否也同样重要?

 

PH:对于客户来说,成本永远是第一要素。但我们也会考虑环保以及把他纳入供应成本效益的考虑因素。

 

将可持续性纳入考量,可让客户提供有别于其他公司的服务。在竞争激烈的市场中,品牌的独特性非常关键。

 

更多客户开始寻求绿色物流方案,希望以此实现创新并利用这样的优势。但要改变这种思维方式也需要时间。

 

随着多式联运中的作业模式更具透明度,如今业内已对此也有更深的认识。客户可以更好的管理其货物的去向。20 年以前,客户非常依赖物流供应商处理货物。时至今日,他们拥有了更丰富的知识和经验,熟悉如何制定货物的航线,懂得如何沟通费率,而且更主动参与到选择流程中,而不是将这些事宜留给第三方处理。

 

现在大多数大公司都有自己的物流部门,它们不仅负责国际运输,还会管理以往外判的仓储和配送发货工作。现在很多这些工作都由公司内部负责,因此相关方面的认识、见解和知识也随之提高。

 

当然,技术的进步也带来了重要助力!

 

客户可以通过笔记本电脑的屏幕或手机上的应用程序,第一时间了解各种信息。您可以看到重要货物都运输情况,帮助您更顺畅地管理供应链。

 

尽管大多数的货物都会顺利交付,但是随时能够得到信息或获取信息仍然很重要 - 这也是目前我所见到的最大优势之一。

 

班轮业如何在后新冠肺炎时期提高复原能力?

 

PH:过去九个月中的供应链发展稳健,航运业在保持货物流通方面的共同努力获得了相当显著的成效。

 

面对新冠疫情的影响,船舶公司开始侧重于提高运力管理,不仅体现在航线部署上,也体现在船舶回收和新建船舶上。对后者来说,控制新建船舶一直以来都约束和良号控制航运市场的因素。

 

供应与需求的关系似乎更加平衡,货物运输量逐步下滑对其他贸易造成的多米诺效应也在大幅缓解。这反过来又有助于贸易通道获得一定程度的稳定性。我认为班轮公司一定会努力维持这种发展势头。

 

遵守疫情后的新规定和使用 PPE(个人防护设备),生活以不同的方式继续。市场仍然在运转,船舶公司现在更侧重于保住底线,而非不计代价地追逐市场份额。从可持续性的角度看,这种方式也将让整个行业受益。

 

运力管理和船舶部署的基础很扎实,对此我们很满意。目前对船舶公司来说最关键的问题是:继续以负责任的态度面对新建船只和资本支出问题,将收入保持在一个健康的水平。