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南部门户港迎来新发展

  
daniele_testi@3x Daniele Testi 是康世集团的主要客户、市场与企业传讯总监,同时担任意大利可持续发展物流协会 SOS LOGistica 主席。

欧洲北部的港口和码头在全球运输供应链中举足轻重。但南部门户近年的发展也不容忽略

这些重要发展为全球托运人、货运代理和货主而言带来了令人振奋的机会和更切实可行的替代运输方案。

十年前,地中海航行的船舶平均只有6000-7000 TEU。随着欧亚贸易需求持续增长,地中海也迎来了 14000-20000 TEU 的大型船舶。由于更多大型船舶靠泊地中海港口,因此,越来越多港口已积极进行升级,为这些超大型船舶提供安全高效的码头设施。

回顾拉斯佩齐亚近 50 年的发展,地中海的急速发展令人惊叹。如果有人在20 年前预言这个寂寂无闻的私人码头能够处理 ULCS,一定会被视为痴人说梦。但在 2011 年,拉斯佩齐集装箱码头(“LSCT”)已经可以处理 14000 TEU 超大集装箱船也是意大利第一座实现这个目标的码头。码头现将进行一系列的升级举措,扩大并进一步提升其服务。

ULCS让托运人和船运公司降低成本。但为了更好地处理这些船舶,提高港口的竞争能力,码头的基础实施必须加强。

拉斯佩齐亚集装箱码头是康世集团在意大利的主要集装箱码头。在集团最新公告中, 集团股东确认LSCT的发展计划。LSCT发展项目第一阶段的目标为现有处理能力提高300,000 TEU,同时把铁路运输的份额从当前的 33% 提高至40%

码头福尔内利东部-15mFornelli East和和福尔内利西部(-14)Fornelli West)的两项水深工程将在年底竣工,届时将大大提升 LSCT 的处理能力,以迎接吨位更大的巨型油轮(ULCS),助力集装箱班轮公司每班直接靠泊的船舶平均新增300/400 TEU的船舶运力

南部港口还将进行数字化转型,通过技术升级,例如提升码头运营系统和港口社区系统,帮助管理码头的大数据、闸门自动化、通过手机应用访问二维码等等打造智慧港口,提高其绩效。

今年 10 月,意大利海关和独家代理将于拉斯佩齐亚和热那亚港实施智能码头流程。通过智能码头项目,AEOs(“授权运营方”)可以有效管理入港货物,提前准备相关的报关文件,运营模式将更高效及时。

投资是深海航运、智慧港口和码头自动化和提高运营效率的关键。因此,这些投资和升级对LSCT的发展至关重要。与此同时,投资于内陆铁路网的无缝接轨,大幅提高南部门户的竞争力和服务质量。

尽管南部门户的处理量没有其他北欧港口这么多,但我们每周都有多艘总量高达 25000 TEU的船舶靠泊,拉斯佩齐亚码头每周更可以轻松处理 3 14000-18000 TEU 的船舶。此外,南部港口不仅提升其沿海基础设施和处理能力,包括起重机和深吃水能力,还强化与内陆港口和其他港口的连接。

例如,除了现有的拉斯佩齐亚集装箱码头快速通道外,米兰铁路枢纽RHM)最近也推出全新的热那亚-梅尔佐快速通道,可将海关进口手续从门户港口集装箱码头转到下一个内陆物流枢纽进行。这举措能减少了港口拥挤现象,避免出现瓶颈,同时不耽误将海关手续。

有了新的快速通道,货物现在无需签发 T1 过境单据,就可以将进口货物从热那亚转移到铁路枢纽米兰,整个集装箱转运速度能加快至 24 小时。

如果进口商选择其他利古里亚港口运送货物到米兰或途经米兰,米兰铁路枢纽也可为他们提供更多的物流选择,进一步巩固米兰铁路枢纽在意大利和欧洲多式联运系统中的中心地位。

康世集团在欧元区拥有可靠的整合式陆港网络。由于港口 300 公里范围内的生产总值占据了意大利GDP50%,这种整合模式让货物可以快速抵达目的地,为托运人提供了节省库存成本的机会。

跟随别人的脚步发展非常轻松;但想要做的更好,避免单一的服务方式,在同业间脱颖而出,托运人和货运代理应大胆探索其他可实现达到相同效果的方法。

在我们的亚洲路演时,我们询问亚洲客户如何将集装箱运往瑞士时,他们通常首先想到的就是北部门户。但如果您想节约成本,并在行业竞争中领先,就需要打破固有的做法,寻找其他的可行替代方案。

例如,拉斯佩齐亚集装箱码头是通往中南欧的南部门户,在减少货运时间的同时降低油耗。尤其是在 Gotthard 隧道完工后,康世集团旗下的多式联运运营商Hannibal的列车将可以穿越阿尔卑斯山,缩短运输时间,以最具竞争力的成本、将更多货物和更高有效载荷运往瑞士和其他目的地。

康世集团与所有客户紧密合作,为他们提供创新性的产品。改变需要时间,但重要的是我们需要要迈出的第一步。对于货运代理以及 BCO (受益货主)而言,当他们希望为部分货物寻找可行的替代方案时,拉斯佩齐亚码头为他们带来了重大机遇。我们可以帮助他们更好地掌控风险,提高其供应链的稳定性和完整性。

这些干扰正在日益频繁地出现,例如莱茵河和易北河的低水位、港口拥堵、英国脱欧的连锁影响等。如果您每月要向瑞士运送 100 个集装箱就更应该考量这个问题,比如将 25% 的货物通过南部门户运输。这可以帮您有效应对并避免任何潜在的干扰,确保您的物流在任何时候都能正常运营。