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专家访问:新冠状病毒对全球供应链和中欧贸易的影响

  
Beard Dr. Jonathan Beard,是香港安永企业咨询有限公司的基础设施咨询合作伙伴。Dr. Beard在基础设施业拥有超过20多年的专业,知识领域涵盖战略总体规划、可行性研究、国家发展蓝图、并购、PPP、公私型合作、竞争和监管。Jonathan为超过25多个国家的交通政策和相关基础设施发展提供咨询,并指导了一些世界上最大和最成功的港口的总体规划。Jonathan拥有剑桥大学的学士、硕士和博士学位,是一名注册管理顾问,曾任香港管理咨询研究院院长和香港管理咨询协会主任。

Dr. Beard与我们分享了新冠状病毒对全球供应链和洲际铁路服务、中欧贸易和企业回流的影响。是次采访共分为两部分按这里阅读第二部分

 

疫情影响了全球的供应链。你是如何看待海运和铁路运输的变化?特别是对中欧航线的影响?

 

我认为我们必须区分由疫情引起的周期性变化和结构变化,但由于病毒还在不同地方蔓延,现在要下定结论还言之尚早。

一直以来,中国在发展铁路运输市场方面作了重大的努力。然而,这个市场过度分散。在中国的五到六个多式联运中心都同时致力提高货运量。其次,由于行业得到相对较高的补贴和明确的吞吐量目标,运输路线往往不受市场力量或效率的影响。

市场必须能在没有严重扭曲的补贴的情况下运作,并需要有更多的整合机会来实现规模经济。铁路运输不一定是中欧航线远洋运输的直接替代品,但作为一种替代路线的选择,对于某些货物和OD矩阵来说具有竞争力。

发展铁路运输对中国长远来说是有利的,因为它提供了选择(中国物流网的多样化)、额外的弹性、可见性和环境可持续性。

 

除了铁路运输,疫情也重塑全球贸易模式。它对中欧贸易有何影响?

 

目前,由于疫情和当前美中贸易战所造成供应链中断,大家都在讨论近岸外包/企业回流的可行性。

可是,不少人对这看法提出质疑。他们觉得中国生产基地的规模不仅无法复制,而且其产品质量也一直在提高。因此,对于美国或欧洲的进口商来说,他们可能会采取中国加一中国加二的生产战略来分散风险,这样,他们就可以不用完全撤出中国。

从中国的角度来看,其关建是要提高供应链的可见性和弹性,并向贸易伙伴保证,风险分散可以在中国境内实现。中国不仅可以通过海远航线支持物流,还可以为其他地点提供可替代的陆路通道。

 

您如何看待一带一路倡议 (BRI) 对疫情进入稳定期对供应链所起的复苏作用?

 

目前,由于项目未有本地化、加上缺乏准备和全面的独立尽职调查,造成主国债务增加的担忧,导致一些与BRI相关的项目主国面对一下阻力。有观点认为这情況需要调整。

然而,在其他方面,BRI确实提供了急需的基础设施和专业知识。

从中国的角度来看,中国一直希望利用数字化提升供应链效率,尤其是区块链。疫情加快了一这方面的发展,我们可能将会在未来的发展看到,BRI中嵌入数字技术(包括区块链)的趋势将会不断增加。

 

疫情之后,贸易将会在怎样的情况下恢复?

 

未来你将看到的是某些供应链的本地化,并意识到通过跨太平洋运输在中国制造的商品并不一定是最有效的方式。但是,目前很难准确预测这一趋势的广泛性或重要性。

我看到越来越多的企业采用中国加一加二战略,无论是越南还是孟加拉国等地,这些企业都依赖于低成本生产。

美国最近的一项调查显示,消费者愿意为非中国制造的商品支付更高的价格。这并不意味着它们不能在越南或其他地方生产。在这样一个情绪激动的时期,我们也不应该过分解读调查。

尽管如此,在“工业4.0”下的技术发展中,“企业回流”和“近岸外包”正在被考虑和实现。我们已经在英国高端时尚产业的讨论中看到了这一点,在英国,某些关键部件正在当地制造,或者在美国,汽车工业已经与医疗设备公司合作,使用3D建模技术和增材制造,生产呼吸机和其他医疗设备,以应对新冠状病毒危机。

 

这次面试分为两部分。按这里阅读第二部分。