Dr. Jonathan Beard，是香港安永企业咨询有限公司的基础设施咨询合作伙伴。Dr. Beard在基础设施业拥有超过20多年的专业，知识领域涵盖战略总体规划、可行性研究、国家发展蓝图、并购、PPP、公私型合作、竞争和监管。Jonathan为超过25多个国家的交通政策和相关基础设施发展提供咨询，并指导了一些世界上最大和最成功的港口的总体规划。Jonathan拥有剑桥大学的学士、硕士和博士学位，是一名注册管理顾问，曾任香港管理咨询研究院院长和香港管理咨询协会主任。
我们与Jonathan Beard博士讨论了新冠状病毒对全球供应链和洲际铁路服务、中欧贸易和企业回流的影响。采访分为两部分，你可以在这里阅读到第一部分。
亚洲和中国之间的铁路货运量在某种程度上正在上升，而中欧铁路运输也录得明显增幅。铁路运输的主要优势是什么？未来使用铁路运输会面临哪些挑战？
在长途运输时使用铁路运输和多式联运比较合理。在200或300公里之内，卡车运输则会更有效率。
但当你有大量的运输量或需要长距离运输时，或是拥有高流量装卸点的市场，比如美国西海岸和俄亥俄河谷之间，以及欧洲内陆的主要通道之间，铁路运输会更有优势。
然而，如前所述，多式联运需要整合运量，而不能靠现在过度分散的中国铁路运输市场。
目前，疫情至少加快了铁路运输量发展，尤其是因为托运人和3PL一直在努力将空运货物的运力提升到中国以外。
根据欧洲绿色新政，您如何看待中欧铁路发展的进度？
凭借中远等的大型企业所带来的业务量和连通性，中国的铁路已达到一定的规模来支持中欧铁路发展。同时中国的码头运营商仍热衷于发展港口设施，并在南欧地区发展。
虽然北欧门户受益于传统上的“路径依赖”性、规模经济和高度连通性，但是，从地理位置来看，南欧/地中海门户作为亚洲和欧洲之间的通道更为直接和环保。
莱茵河是世界上货运量最大的河流之一，但是在过去几年，莱茵河因为水位低的问题，其他运输航线也应运而生。
集装箱运输和港口发展已越来越成为一种规模竞赛；然而，疫情后，航运业是否能摆脱对巨型船舶的迷恋呢？这也可为较小的港口创造机会，而不是不断地将活动集中在越来越大的港口和枢纽上。
您可以就基础设施提出建议吗？在基础设施方面，什么是促进亚欧贸易的最佳方案？
我认为我们不但需要关注基础设施硬件，软设施的发展也同样重要。
虽然欧洲和亚洲在标准化方面取得了相当大的进展， 但是目前跨境铁路运输面临的挑战之一是没有统一的制度。此外，补贴方面还需要更高的透明度，在理想情况下降低补贴，使路线选择可根据市场需求发展，但同时要适当考虑环境成本。
另一个大问题是如何要透过“标准化”和彼此“信任”来达到数字化，尤其是数字化在数字贸易群系统或数字智能港口生态系统，以至建立更流畅和更透明贸易方面，均拥有巨大的潜力。
这次面试分为两部分。按这里阅读第一部分。
.jpg)
